发动机气门间隙的调整

　　维修上海英格索兰P600空压机时，日产BF6L913C发动机进、排气门间隙只有0.15mm，发动机上无任何刻度标记，若气门重叠时刻稍把握不准，即造成气门间隙较大的误差。采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果。

　　调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴点头，同时看5缸进气门抬头尾，4缸排气门刚点头的一瞬，即为1缸上止点。其它几缸的气门开闭特征见表1。

　　一缸压缩上止点 六缸压缩上止点

　　六缸排气门抬头、进气门A点头

　　五缸进气门抬头尾BR>　　二缸进气门抬头尾二缸压缩上止点

　　二缸排气门抬头、进气门点头

　　三缸进气门抬头尾

　　四缸进气门抬头尾

　　三缸压缩上止点 四缸压缩上止点

　　四缸排气门抬头、进气门点头

　　六缸进气门抬头尾

　　一缸进气门抬头尾

　　归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头、进气门滞后角大于或等于60时适用充气系数大，往往适用。

　　以上方法为什么能准确把握1缸压缩上止点位置呢?我们知道每种发动机都有气门重叠角，一般都在20-65以内，国产6135及进口发动机充气系数较大，重叠角都在40以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于60， BF6L913C的气门重叠角为64，其配气相位及展开图如图1。

　　在互缸压缩上止点A，对称缸6缸气门重叠角为64，6缸排气门抬头处于进气结束，即进气门抬头尾;4缸处于排气初，排气门刚点头。4缸作功的曲转角110，排气门应早开10[360)=10，即5缸进气尾与4缸排气初只交叉10，故掌握互缸上止点准确位置不会相差10。考虑气门传动机构的磨损进气门抬头止)， 4缸排气初，排气门刚点头，实际控制精度要更高。显然比只看 6缸气门重叠上止点后，在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时，顺发动机旋转方向回转360即可，也可用同样的办法检查是否正确。

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