汽车的独立悬架系统

　　常见的独立悬架有：麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等。

　　麦弗逊独立悬架：

　　半个世纪前的产物（首次使用于1950年），如今依旧使用，据记载，麦弗逊曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊独立悬架的商品车。

　　可惜，小编历经千辛万苦，最后还是没有找到适合的配图。

　　优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。

　　缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

　　多连杆独立悬架（四连杆、五连杆独立悬架）：

　　多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

　　优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

　　缺点:体积较大、空间占有量大、成本高。

　　在紧凑型轿车中，福克斯就可以作为使用多连杆独立悬架车型的代表，虽然有着良好的操控性，但是后排的乘坐空间却因为多连杆独立悬架的原因而变得一般。

　　双叉臂式独立悬架：

　　双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。

　　优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

　　缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

　　如今，使用双叉臂独立悬架较少，一般都是追求运动性能的车型才配备，而属于轿跑类的锐志依旧使用着这一悬架。

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