汽车的非独立悬架系统

　　当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架等。

　　扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）：

　　通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。

　　优点:承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。

　　缺点:操控性和舒适性较差。

　　目前，扭力梁式非独立悬架一般应用于小型车上，以保证后排乘客的空间以及低廉价格抢占市场份额。

　　拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)：

　　拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

　　优点:结构简单实用、占用空间最小、成本低。

　　缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

　　钢板弹簧式非独立悬架：

　　采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。

　　优点:承载力大、成本低、容易维修。

　　缺点:重量较重，舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。

　　目前，一般多用于载重汽车的，低廉的成本，简单的结构，加上承载能力强的因素，被许多货车制造商青睐。

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