为了十分好的了解可变截面涡轮的优势，先让咱们剖析一下通常涡轮增压发动机的缺陷。

　　通常涡轮增压发动机在全负荷状况下时排气能量十分可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的不幸，此刻涡轮增压器就会因为驱动力缺乏而无法到达作业转速，这么形成的结果即是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力体现甚至会小于一台同排量的天然吸气发动机，这即是咱们常常说的“涡轮迟滞”景象。

　　关于传统的涡轮增压发动机来说，处理涡轮迟滞景象的一个方法即是运用小尺度的轻质涡轮，首要，小涡轮会具有较小的滚动惯量，因而在发动机低转速时，在发动机较低转速下涡轮就能到达最佳的作业转速，然后有用改进涡轮迟滞的景象。不过，运用小涡轮也有它的缺陷：当发动机高转速时，小涡轮因为排气截面较小，会使排气阻力添加(发生排气回压)，因而发动机最大功率和最大扭矩会遭到必定的影响。而关于发生回压较小的大涡轮来说，尽管高转速下可以具有超卓增压作用，发动机也会具有更强的动力体现，可是低速下涡轮更难以被驱动，因而涡轮迟滞也会更明显。

　　为处理上述对立足，让涡轮增压发动机在高低转速下都能确保杰出的增压作用，VGT(Variable Geometry Turbocharger)或者叫VNT可变截面涡轮增压技能便应运而生。在柴油发动机范畴，VGT可变截面涡轮增压技能早已得到了很广泛的使用。因为汽油发动机的排气温度要远远高于柴油发动机，到达1000°C摆布(柴油发动机为400°C摆布)，而VGT所运用的硬件原料很难接受如此高温的环境，因而这项技能也迟迟未能在汽油机上使用。近年来，博格华纳与保时捷联手克服了这个难题，运用了耐高温的航空材料技能，然后成功开发出了首款搭载可变截面涡轮增压器的汽油发动机，保时捷则将这项技能称为VTG(Variable Turbine Geometry)可变涡轮叶片技能。

　　需求指出的是，VGT可变截面涡轮增压器只能经过改动排气进口的横切面积改动涡轮的特性，可是涡轮的尺度巨细并不会发生变化。假如从涡轮A/R值去了解的话，可变截面涡轮的原理睬愈加直观。

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