双聚散变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组聚散器，所以有人称“双聚散变速器”。

　　来源

　　双聚散变速箱来源来自赛车运动，它最早的实践运用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，可是因为耐久性等问题经过了十余年的改善后，才真正被普通量产车所运用。时至今日DSG这项技能现已有20余年的前史，在技能方面现已十分成熟了。

　　技能介绍

　　双聚散变速箱联系了手动变速箱和主动变速箱的优点，没有运用变矩器，转而选用两套聚散器，经过两套聚散器的彼此替换工作，来抵达无空隙换挡的效果。两组聚散器别离操控奇数挡与偶数挡，具体说来即是在换挡之前，DSG现已预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令以后，DSG敏捷向发动机宣布指令，发动机转速增加，此刻从前啮合的齿轮敏捷联系，一起第一组聚散器彻底放开，完结一次升挡动作，后边的动作以此类推。

　　因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力能够彻底表现出来，一起两组聚散器彼此替换工作，使得换挡时刻极短，发动机的动力断层也就十分有限。作为驾驶者咱们最直接的感受即是，切换挡动作极端敏捷并且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力功能能够得到彻底的表现。与选用液力变矩器的传统主动变速器比较起来，因为DSG的换挡更直接，动力丢失更小，所以其燃油耗费能够降低10?上。

　　缺乏之处

　　不过与传统的主动变速器比起来，DSG也存在一些固有的坏处，首要即是因为没有选用液力变矩器，又不能完结手动变速器“半联动”的动作，所以关于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩缺乏的特性就会被彻底露出出来;其次，因为DSG变速器选用了电脑操控，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机宣布电子信号，经发动机回复后，与发动机合作才干完结升/降挡。很多电子元件的运用，也增加了其毛病呈现的机率。

　　更多关于汽车维修的资讯，请访问上海汽车维修培训学校